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金管會12日舉行新春記者會，金管會主委李瑞倉表示，市場金融單位實在太多，因此，金管會支持合意併購，但也應該容許敵意併購，而且金管會也要求金融業應自立、自律及自強，若違反專業倫理或重大違法時，金管會一定從重處罰，目前也正研究「一行為一罰」機制，相關研究結果預計6月底出爐。

李瑞倉說，他上任後積極推動提升金融監理能力、給金融業正面發展的空間及加強對投資大眾及消費者保護協助，希望在這三方面的努力，能營造金融市場及金融業者更好的發展環境。

在提升金融監理能力及強化金融消費者權益保護方面，李瑞倉說，已做了很多重要的基礎工作，在2016年底又提出二項新的方案，包括訂定「金管會選送國際人才培育計畫」，選派優秀同仁出國到歐美名校進修或國外監理機關、國際組織進行專題研究，增進專業知能、金融監理能力及國際監理合作，同時，為落實消費者保護政策，強化協調溝通機構，成立「金融消費者保護督導會報」，按季視金融消費者保護工作執行情況，以及目前國外最新金融消費者相關法令規範、保護措施與制度，落實各項金融消費者保護措施，並視金融市場發展狀況與金融消費保護重要議題，適時提修法建議。

在金融監理部分，李瑞倉表推薦示，金管會也要求金融業要自立、自律及自強，其中自立就是強化經理部門運作機制，包括風控、內控及法遵，在自律部分，強化董事會職能與其公司治理效能，這樣可以減少金管會直接干預。

李瑞倉也強調，金融業的監理要抓大放小，不是要求錯誤零容忍，但若金融業違反專業倫理或重大違法時，金管會一定會從重處罰，將從現階段的「一罪一罰」，研究調整為「一行為一罰」。

金管會法律事務處處長徐萃文進一步說明，相關行政處分的研究案，金融研究發展基金會預計6月底提出，討論項目包含處分從「一罪一罰」，調整為「一行為一罰」，相關配套措施包括單一行為處分的調整及連續處分訂定罰鍰上限天花板。徐萃文說，目前對連續處分沒有訂上限，之後採「一行為一罰」後，將參考英美法系的作法，會對連續處分訂定處分上限，同時，「一行為一罰」的處分也會同步調整。

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對於遊覽車司機工時問題，勞動部長林美珠昨在立院備詢時指出，工時與駕駛時間是兩回事，依《勞基法》規定，只要不受雇主約束，可以自由支配時間，就叫做休息，「如果（司機）把車門關起來，可以散步、做操，也算休息」。對此，國民黨立委李彥秀今（18）日在臉書po文批評，林美珠此番話，「政府不但帶頭當慣老闆，還開班授課指導雇主如何當慣老闆，如何擺脫過勞之島的惡名」。

李彥秀說，林美珠的發言突顯出公部門對工時計算的荒謬認知。無獨有偶，交通部長賀陳旦日前也說，台鐵夜班工作有3-5小時時間是休息的，可見閣員們完全分不清楚什麼是休息，什麼是待命。

李彥秀表示，她更擔憂，林美珠這樣的說法，等於給雇主更多擴大解釋的空間，如果依照這個邏輯去執行勞檢，對勞工更加不利。

李彥秀批評，「政府不但帶頭精選優惠當慣老闆，還開班授課指導雇主如何當慣老闆，如何擺脫過勞之島的惡名」。

遊客下車遊憩司機工時如何認定？

勞動部說明，《汽車運輸業管理規則》對於大客車駕駛人所定每日不得超過10小時係指「實際駕車時間」；《勞動基準法》所定汽車駕駛人「工作時間」，除執行駕車工作外，發車前檢查甚或於收班後之打掃整理時間等，均屬《勞動基準法》所稱之「工作時間」，兩者規定並無扞格之處。

勞動部表示，《勞動基準法》所謂「工作時間」指勞工在雇主指揮監督之下，於雇主之設施內或雇主指定之場所提供勞務，或受令等待提供勞務之時間；「休息時間」係指勞工得自雇主之指揮、監督脫離，自由利用的時間。因此，勞工受雇主命令等待提供勞務的時間（俗稱待命時間），仍應認屬工作時間。

勞動部舉例，如遊覽車駕駛載運遊客至某景點後，遊客下車至景點遊憩的期間，該時段駕駛可以自行利用的情況，就不屬工作時間。但若是有遊客停留於遊覽車上，或是駕駛仍處於「隨時等待」、「提供勞務」的待命狀態，這段期間駕駛實際上無法自行利用者，就應屬工作時間。

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